"油门踩到底却不见加速"，这或许是当下日产汽车最真实的写照。这个曾与丰田、本田并称"日系三杰"的百年车企，正经历着史上最惨烈的滑铁卢。当全球车市向新能源赛道狂飙突进时，日产的财务报表却亮起了刺眼的红灯——从东京总部到广州工厂，2万名员工将收到冰冷的解雇通知，这相当于每7个员工就有1人失业。
这场暴风雨般的裁员背后，是触目惊心的财务窟窿。最新财报显示，日产年度净亏损直逼400亿人民币大关，净利润更如高台跳水般暴跌超90%。尤其在中国这个全球最大汽车市场，日产销量已从巅峰时的113万辆腰斩至66万辆，去年在华销量跌幅高达12.2%。曾经引以为傲的轩逸、天籁等燃油车型，在比亚迪秦PLUS、特斯拉Model 3的围剿下节节败退。
冰冻三尺非一日之寒。日产如今的困局，本质上是战略转型的集体性误判。当中国车企在电动化领域投入重金时，日产仍执着于燃油车市场的存量博弈。其引以为傲的e-POWER混动技术，在插电混动和纯电车型的双重夹击下黯然失色。更致命的是供应链布局失误，当宁德时代、比亚迪电池产能全球开花时，日产的电池技术路线仍在固态电池的实验室里徘徊。
生死存亡之际，日产曾试图抓住合并重组的救命稻草。与本田的世纪联姻原本可能催生全球第三大车企，却在控制权争夺中化为泡影。日产坚持保留过剩产能的固执，暴露出传统车企转型的典型困境——既想守住燃油车基本盘，又无力承担电动化转型的巨额投入。这种首鼠两端的策略，让其在智能化、电动化的赛道上越落越远。
如今的汽车产业正经历百年未有之变局。当造车新势力用"软件定义汽车"重构行业规则时，日产等传统巨头的组织架构却像生锈的齿轮难以转动。超过200家中国新能源品牌的价格厮杀，已将合资车企的溢价空间挤压殆尽。日产广州工厂的闲置生产线，与隔壁比亚迪工厂24小时运转的机器人形成残酷对比，印证着这场产业革命的残酷性。
日产的困境绝非个案，三菱退出中国、Stellantis集团在华销量腰斩，揭示着合资车企黄金时代的终结。这场由电动化、智能化引发的行业地震，正在改写全球汽车版图。特斯拉上海超级工厂的Model Y横扫欧洲市场，比亚迪海鸥登陆日本本土，中国车企的出海攻势让日产们腹背受敌。在这场生死时速的竞赛中，留给日产转身的时间，或许只剩下最后三五个财年。
