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苏联探月历程：永不止步

作者：来源：热度：164326 时间：2022-01-26 07:20:35

要为真理而斗争，欢迎回到2049。
上世纪60年代末到70年代初，苏联探月乃至整个航天事业，接连遭受重大打击，先是总设计师科罗廖夫去世，然后是美国闷声大发财，阿姆斯特朗踏上月球，而

要为真理而斗争，欢迎回到2049。
上世纪60年代末到70年代初，苏联探月乃至整个航天事业，接连遭受重大打击，先是总设计师科罗廖夫去世，然后是美国闷声大发财，阿姆斯特朗踏上月球，而苏联人苦心研制的大推力运载火箭N-1，不仅难产，好不容易生出来之后，又连续遭遇四次试射失败。到此为止，曾经一路凯歌的苏联探月项目，陷入到十分尴尬的境地，继续干也是个输，不干就此放弃，这张老脸又实在没有地方放，接下来应该怎么办？是个难题。
当时苏共中央就认为，继续进行载人登月项目，已经没有任何现实意义了，甚至整个探月项目，都没有继续搞下去的必要，要想挽回颜面，还得搞个大的，这就是空间站。不过第一实验设计局很不甘心，咱们承认，登月没干过美国，但苏联在探月活动中，毕竟取得了一系列非凡成就，这些成就全都是前无古人的，大大拓展了人类对月球的认识，如果不考虑政治因素，仅从科学事业的角度去看，苏联的探月之路，还远没有达成自己的预定目标，即便对今天的苏联没有什么特别大的意义，也可以留给后来的吧。于是，第一实验设计局把登月组的力量，全部投入到探月组中，同时向苏共高层积极争取，最后得到了高层的认可和支持。于是在载人登月计划，被无限期推迟的情况下，苏联的探月计划并没有停止，对于苏联航天来说，这也算是不幸中的万幸。
当然了即便如此，苏联的探月之路依然坎坷，这第一道坎，就是月球采样器。这款探测器同样是由拉沃契金设计局进行研制，型号是E-8-5，它的核心任务就是，在月表软着陆后，对月球土壤进行采样收集，然后把样本送回地球。其实说到这里，感觉苏联也挺可悲的，采样这件事，换做是阿波罗任务，简直就是举手之劳，直接掏一把就行了，比如说阿波罗11号，就一下带回去40多斤月球土壤，给美国人显摆的到处送，毫不吝啬。但苏联的采样器不一样，它需要通过地面上的远程遥控，来完成所有动作，难度也是非同一般。当然了在采样之前，你得保证自己实现软着陆，在采样之后，还得保证自己顺利返回地球，昨天说到，在阿姆斯特朗登陆月球的第二天，苏联的月球15号坠毁在月球，坠毁的就是这个E-8-5采样器。
整体上看，E-8-5由两部分组成，一部分是下降单元，用来实现软着陆，另一部分是上升单元，用来脱离月球，这个设计，和阿波罗的登月舱非常像。由于构造复杂，所以E-8-5的个头非常大，高4米，底部的跨度也超过了4米，重量更是高达5.8吨，是当时世界上最大的无人月球探测器。但与此同时，构造复杂往往也意味着不稳定，从1969年6月14号开始，一直到1970年秋天，E-8-5一共经历了5次失败，最后直到1970年9月20日，月球16号才成功完成了月球采样任务，一共取到了105g月球土壤。虽然很少很少，但苏联科学家还是提取了很多重要信息，比如说他们发现，月壤中既有粉末还有颗粒，既有部分玻璃化的物质，也有类金属颗粒，而经过进一步的分析，科学家发现，月壤中含有70多种化学元素。不过相比于这些纯粹的科研成果，月球16号本身，其实就是一项巨大的成就，在地面人员的操纵下，探月器成功完成了一系列复杂工作，这简直就是上古时代的月球机器人，客观地说，相比于阿波罗计划，月球16号确实要黯淡许多，但从难度上看，月球16号丝毫不落下风，但很可惜，不论什么时代，大多数人的认识只是流于表面。
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E-8-5
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月球16号
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月球16号取回的月壤
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返回地球的月球16号样本舱
而就在筹备采样器发射的同时，另一项更具挑战性的任务，也在紧锣密鼓的进行之中，这就是月球车。事实上，月球车的研制工作，还要早于采样器。1963年年末，科罗廖夫就表示，咱得搞个月球车，但第一实验设计局搞航天很专业，造车那是没有任何经验，在这方面，苏联航天人确实不如搞房地产的，还有搞互联网的。于是科罗廖夫求助于苏联农业机械研究所，这个研究所的看家本领，就是研制拖拉机，结果农机所表示，搞不了，另请高明。然后科罗廖夫又找到地面车辆工程研究所，这个研究所擅长的是坦克和装甲车，至于月球车，他们也是毫无思路，但是车辆研究所的首席工程师科穆尔德兹安，本身就是一个航天迷，于是就开启了和科罗廖夫的合作。不到一年之后，科穆尔德兹安就拿出了两个设计方案，一是使用轮式底盘，二是使用履带式底盘，显而易见，履带式底盘要更好，因为它不仅可以承载更大重量，更关键的是，越野性能非常强悍，月球上又没有公路，到处坑坑洼洼，履带式底盘显然是首选。但问题是，履带重量比较大，而N-1火箭的研制一再延误，当时苏联可供选择的火箭，只有质子号，最后迫于无奈，科穆尔德兹安还是将月球车确定为轮式底盘。
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科穆尔德兹安
1967年，第一辆月球车的缩小模型被造出来了，型号为108A，然后就被送到远东地区的勘察加半岛进行测试，但是这个地方实在太远，所以后来，苏联政府直接在克里米亚，人造了一个遍布瓦砾的试验场，名字就叫“月面探测器试验场”。最后一系列测试表面，108A的底盘，基本符合在月球上行驶的要求。当然只有底盘还远远不够，各种用于维持月球车运行和探测的车机系统、恒温系统、供电系统、探测系统，也是必不可少，这就比较复杂了，咱也搞不懂，略过。反正最后组装出来，整个月球车看起来非常复古，有点像是从凡尔纳的小说中走出来的。当然还有一个大问题，车造出来之后谁开呢？这个任务并不简单。虽然月球车司机，不需要飞入太空以身犯险，但他们同样承受着巨大的心理压力，你想想，只是坐在地面的指挥台上，就要对38万公里之外的月球车的一举一动反复拿捏，稍微出一点差错，就可能导致月球车故障，乃至整个任务功亏一篑，这在人类历史上，也是史无前例。科穆尔德兹安甚至戏称他们为“坐着的宇航员”。最后经过一系列的测试和选拔，有11个人，拿到了苏联政府颁发的月球车驾驶许可证。
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108A
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月球车1号
1970年11月10日，月球17号背着月球车1号，搭乘质子号火箭，奔向月球，四天之后，月球17号进入绕月轨道，绕行月球16圈之后，11月17日凌晨，降落在了月球雨海中。然后，月球17号伸出了四道滑轨，供月球车滑向月表。可惜的是，当时月球17号的下降单元，没有安装摄像设备，苏联人只能看到月球车看到的景象，却看不到月球车1号在月球上的英姿。但我们可以想象，月球车1号，悬挂着苏共党旗、苏联国旗，还有一枚列宁头像的徽章，傲然注视着这片苍凉的异域。第一天，月球车1号在月球上行走了20米，月球土壤上，清晰可见的车辙，成为了苏联人在月球上的第一道足迹。虽然这些痕迹的历史意义，没有人类足迹那样大，但在地球上驱动一辆车漫步月球，我们同样可以说，这是月球车1号的一小步，也是人类的一大步。
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月球17号着陆器
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月球车1号车辙
在接下来的日子里，月球车1号规律运行，每天前进几十米到上百米，然后停下来充电，定时进入休眠状态。12月10日，月球车遭遇一次险情，轮子被卡住，幸运的是，地面人员经过9个小时的连续奋战，月球车脱离困境，重新开到了平地之上。就这样走走停停，1971年5月份，月球车1号的电力开始不足，每次只能行进很短的距离，8月5日，美国的阿波罗15号掠过了雨海上空，美苏两国的航天器，第一次同时出现在月球的同一区域内。1971年10月4日，月球车1号的电力和同位素热源，终于全部耗尽，最后停在了距离着陆点大约3公里的地方。在为期近一年的时间中，月球车一号一共在月表行进了10.54公里，共发回照片两万余张，为人类探索月球的事业，书写了新的不朽篇章，也为日后其他国家的探月计划，提供了宝贵经验。甚至在当时，看到苏联的月球车，NASA都表示羡慕不已，只可惜那个时代，终究是属于阿波罗计划的，伟大的苏联月球车，还是被人们有意无意地忽略了。
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阿波罗15号拍摄到月球车1号
1973年1月8日，苏联在月球21号任务中，再次发射了月球车，最后，月球车2号总共工作了4个月，拍摄了80000余张照片。1974年6月和10月，1976年8月，苏联又发射了月球22号、23号和24号，22号完成了绕月飞行，23号着陆时坠毁，24号实现了软着陆，采样器也顺利返回地球。但此时，在庞大的空间站项目之外，苏联已经无力继续进行探月项目，与此同时，美国的阿波罗计划也接近尾声，最后失去对手的苏联，终于决定终止探月计划，一度喧嚣的月球，重新回归宁静。
今天，近半个世纪已经过去，再回看美苏之间的探月竞赛，我们不禁要问，谁是赢家？谁是输家？我不想去做评判，或许本就没有所谓的胜负，无非是人类出于狭隘的斗争意识所强加的。但愿今天的全人类，依然记住那个久远却也辉煌的年代，记住曾经的梦想与星辰大海，继续沿着先驱者的足迹，去开拓宇宙新的边疆。干！

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