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协和往事

作者：来源：热度：164246 时间：2022-01-26 07:16:56

要为真理而斗争，欢迎回到2049。
马上就要过年了，接下来几天，很多老板都要踏上回家的路，去年过年我没有回家，当时印象特别深，我正坐地铁10号线去超市，走到华为站的时候，我就看新闻

要为真理而斗争，欢迎回到2049。
马上就要过年了，接下来几天，很多老板都要踏上回家的路，去年过年我没有回家，当时印象特别深，我正坐地铁10号线去超市，走到华为站的时候，我就看新闻说，为了防控疫情，今年提倡原地过年，那就干！所以最后超市我也没去，我决定坚决贯彻落实国家号召，今年春节就在地铁上过了，等到二月二的时候，我再从地下冒出来。我就问你，原地过年执行得到不到位。但是到了晚上11点半的时候，地铁工作人员硬要赶我下车，说他们要下班，我说你下你的班，和我有什么关系？别破坏我原地过年，我在贯彻落实指示和精神，如果你不让我在地铁上过年，就是公然破坏防疫大局，你等着吧，早晚有人收拾你们。结果他们居然报警把我架走了，我到现在还是气不过，反正我占据了道德和法理的制高点，我没错，天王老子来了我也没错。
今年过年我还是不回家，但原因和去年不太一样，今年我是害怕，深圳前段时间出现了疫情，珠海也有疫情，而这两个地方，我恰好最近都去过，虽然我没有去过具体的中风险区域，但我还是害怕回到老家之后，会被人认为我是恶意返乡，对于他人的批评，我向来是不忌惮的，但据说有可能拘留，对于拘留，我也是不忌惮的，但唯恐留下案底，留下案底我其实也不忌惮，只是担心这案底会影响到下一代，而且这不是影响一个人两个人，因为我正要吉林申请生育贷款，为国家生三个孩子。有个段子说：从前，乡愁是一张火车票。我在这头,故乡在那头。而现在，我在这头。故乡说：你就在那头吧，别回这头! 你知道我从这句话中看出来什么吗？我看出来四个字：骄傲、自豪。
时代在发展，生活在进步，说起春运回家，相比于二十年前、三十年前，哪怕是十年前，确实方便了很多、快捷了很多，我们有着几乎通达每一个县城的、发达的高铁网络，老百姓腰包鼓了，也有很多人选择飞机出行。但人的欲望总是无穷的，我不知道你是什么感受，我每次坐飞机还是感觉有点慢，比如说深圳到大连，飞行距离是2400公里，一般情况下直飞也要3个多小时，平均时速800公里，比影豹快不了多少，如果影豹再刷个三阶程序，很有可能秒杀波音和空客，当然还有C919。但其实，在上世纪八九十年代，人类曾经拥有过一款速度达到两倍音速的超级客机，这就是协和号，那是人类商业飞行的高光时代。那么协和号为什么要退出历史舞台？这就是今天的话题——协和往事。
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协和号客机
最早的超音速飞行器，出现在二战时期，1943年，美国人搞出来一款试验机，型号为X-1，速度达到了1.06马赫。一开始，超音速飞机肯定是应用在军事领域，特别是各种侦察机速度非常快，暗中观察一下，然后赶紧逃跑。而随着时代的发展，和平成为了主流，于是很多国家就在想，是不是让大型商用客机，也实现超音速飞行？当时，有能力搞出这种飞机的，无非四个工业强国——美、苏、英、法，其中英国是最积极的，这也很好理解，作为一个岛国，特别是一个注重贸易的外向型岛国，英国对速度有着天然的追求。所以在1956年，英国就成立了所谓的“超音速运输飞机委员会”，这个委员会联合了英国皇家飞机研究院和布里斯托尔飞机公司，开始全力研发超音速客机。搞了一段时间之后，英国人得出了两个重要结论：一是让大型客机超过音速，在技术上完全可行；二是研发和制造这种飞机，在钱上，完全不可行。
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X-1
怎么办？唯一的办法就是找一个合伙人。显然，美国是最好的选择，英美同根同源、同文同种，而且当时的美国，不管是技术实力还是资本实力，那是号称世界霸主，但美国却拒绝的英国的请求，原因有很多，比如说美国认为，就算搞超音速飞机，我也不需要和你英国合作，有钱咱自己赚，不能让英国来分蛋糕。还比如说美国认为，如果帮英国搞出来超音速飞机，就会影响到自己在民航领域的垄断地位，这又是何苦来呢？事实上，美国虽然拒绝了英国，但它自己却打算闷声大发财，当时的波音公司、道格拉斯公司，还有洛克希德·马丁公司，都在研发自己的超音速飞机。美国指望不上之后，仅次于美国的就是苏联，这就不用想了，冷战的铁幕，就是你英国人拉下来的，还有脸去找苏联？最后实在没有办法了，只能将就一下，问问法国的意思了。
结果法国表示出了极大兴趣。当时的欧洲，经历过二战的摧残之后，可谓百废待兴，所有产业几乎瘫痪，而新兴的民航市场，基本被美国完全垄断。这让法国总统戴高乐十分不爽，他非常希望欧洲国家可以拥有自己的客机，杀一杀美国嚣张的气焰。虽然法国人看英国人也不怎么爽，但对于和英国合作研发超音速客机这件事，戴高乐给予了最大支持。就这样1962年11月28日，在戴高乐和英国首相麦克米伦的推动下，英法两国签订协议，共同研发超音速客机。为了防止法国跑路，英国人在合同中还加了一个条款：谁中途退出，谁就要支付巨额赔款。英法彻底成为了一条绳上的蚂蚱，那就干吧。
有意思的是，附加条款虽然是英国提出来的，但首先打退堂鼓的也是英国。1964年，英国工党在大选中获胜，随着麦克米伦的下台，继任者哈罗德·威尔逊并不赞同研发超音速客机，原因就是当时的英国政府，背负着庞大的财政赤字，钱能省则省，所以砍掉超音速客机项目，就成为了一项重要工作。眼看英国要苟起来了，法国马上提出，你别忘了当初是你硬要拉着我，还弄个赔款吓唬我，造飞机不是爱情买卖，今天你干也得干，不干也得TMD给我干，否则巨额赔款更让你扒层皮。没办法了，不管财政如何捉襟见肘，英国还得硬着头皮埋头苦干、拼命硬干。
就这样，硬干了三年之后，1967年12月11日，第一架超音速客机终于出厂了。妥了，问题来了，起个什么名字好呢？其实早在1963年，戴高乐就亲自将这架飞机命名为Concorde，在法语中，这是合作、和谐的意思，代表着欧洲精诚合作、团结一心。一开始，英国也表示同意，但后来英国就翻脸了，我们两国共同研发，而且当初还是我英国带你玩儿的，凭什么用法语命名？不行，I am angry！合作、和谐我同意，但不能用法语，而是要改用英语的Concord，比法语的合作、和谐，少了一个字母e。
妥了，就为了一个字母e，英法两国开始扯皮了。结果怎么样呢？结果是法国人获得了胜利，走下生产线的飞机，最终被命名为法语的Concorde。可以想见，英国老百姓马上跳出来了，坚决不同意这个命名。当时英国负责这一事务的，是科技部部长宾特，摆在他面前的有两个选择，要么和法国人继续死磕，要么就是想办法说服英国老百姓，不得不说，这个宾特还是有两下子，最后他选择了第二条路。宾特提出，多出来一个字母e，也并不表示它就是法语，它其实是一个全新的英语词汇，也就是用英语的Concord加上一个e，这个e不是白加的，而是有着丰富的内涵，它代表着英格兰England、代表着卓越Excellence、代表着欧洲Europe、代表着挚诚Entente，当然还代表着兴奋Excited！这个解释堪称完美，但还是有人不买账，这就是苏格兰人，苏格兰人提出，飞机的一部分也是在我苏格兰生产的，e只能代表England，但却代表不了Scotland，结果还是宾特牛逼，他灵机一动，谁说这里没有苏格兰，苏格兰在法语中就是Ecosse。
反正不管怎么样，凭借着宾特的聪明才智，飞机的命名最后还是确定了，我们将其翻译为协和号。1969年，协和号进行了首次成功试飞，之后又经过一系列测试、检验和办理相关手续，1976年，协和号终于进行了首次商业飞行，揭开了人类超音速商业飞行的第二幕。为什么是第二幕，因为有人走在了英法前面，这就是苏联。就在英法两国还在为命名扯皮的时候，苏联闷声大发财，率先研制出了人类历史上第一架超音速客机——图-144。1968年，图-144首飞成功，1975年12月26日正式服役。但很遗憾，苏联的飞机实在太糙，图-144事故频发，甚至主任设计师弗拉基米尔·连杰罗夫同志，也死于图-144的空难之中。所以在1978年，图-144就停止了商用飞行，而协和号就成为了超音速客机的一棵独苗，在这一细分市场中，占据着垄断地位。
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协和号首次试飞
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协和号首次商业飞行
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图-144
你肯定是没有坐过协和飞机，没关系，我来告诉你是一种什么感觉。协和号一共有90-100个座位，没有所谓的头等舱和经济舱，这不是因为过去贫富差距小，而是因为这100个座位全都是头等舱，非常宽敞舒适，我估计毛毯和枕头应该不用抢。而且所有人都享受着最顶级的空中服务，吃的不是小盒饭，是豪华大餐，宫保鸡丁、鱼香肉丝、重庆鸡公煲、长沙臭豆腐应有尽有，喝的也不是可乐雪碧速溶咖啡，而是高档红酒和香槟，一人一个高脚杯，喝一口就是成功人士。当然了对于协和号的乘客来说，他们追求的并不是这些体验，人家要的就是一个字：快。协和号的巡航高度是18000米，是普通客机的两倍，巡航速度为每小时2150公里，最高速度可以超过2马赫，也就是时速2450公里。这个速度已经超过了地球自转，于是就带来了一个神奇的结果，比如说你从巴黎飞往纽约，巴黎和纽约有6个小时的时差，普通客机要飞8个多小时，但协和号只需要飞3个小时，也就是说你早晨9点从巴黎起飞，到纽约的时候，纽约还是一大早6点，豆浆油条刚摆出来，正好吃早饭。鉴于这种难得的体验，协和号就喊出了一句响亮的slogan：未出发、先到达。多么令人神往。
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协和内部
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协和飞机的餐食
当然有优点，也必然有缺点，协和号的优点是突出的，缺点同样十分突出。第一个缺点就是贵，太TM贵了。1982年从巴黎到纽约，票价要2000美元，到了2000年，涨到了4000多美元，我查了查，你今天从巴黎飞往纽约，也不过一万人民币。当时有人说，协和号的乘客素质都很高，很大一方面原因就在于，这些乘客基本非富即贵。另一方面，坐上协和号，你素质不高也不行，因为超音速飞行，导致飞机的噪声实在太大，说什么也听不到，熊孩子要拉屎又哭又闹你也听不到，这也就造成了乘客素质高的假象。
不过相比于以上这两个缺点，协和号最大的缺点还是安全问题，最主要的就是速度太快，导致经常爆胎。可以说从1975年首次试航开始，协和号几乎每年都有爆胎事故发生，虽然每次都可以化险为夷，但架不住把人吓成狗，所以只要有人经历过一次爆胎事故，他基本就不会选择再一次乘坐协和号，毕竟速度诚可贵，生命价更高，宁可等三分，绝不抢一秒，道路千万条，安全第一条。你想想，能坐得起协和号的人本就不多，一次次爆胎事故之后，就导致用户越来越少，渐渐地，对于运营协和号的航空公司来说，这就不是一个划算的买卖。当然整体上看，协和号在各方面还是比较安全的，从1976年到1999年，除了爆胎之外，没有发生一次重大事故，也没有乘客死亡，所以它还获得了“全世界最安全客机”的称号。
但很遗憾，23年的安全飞行，还是在2000年画上了句号。2000年7月25日，下午4时40分，在巴黎的戴高乐机场，法航4590号航班正在滑行、准备起飞，而执行本次飞行任务的，正是一架协和客机。当这这架飞机以超过300公里的时速滑行了1200米的时候，飞机左翼突然冒出熊熊烈火，地面塔台立刻通知机长告知险情，但此时跑道前方只剩下2000米，飞机已经无法安全停下，机长只能强行起飞，希望飞起来之后再行迫降。但是没有时间了，起飞之后仅仅几秒，飞机就开始解体，2分钟后，一头栽进了机场旁一个小镇的一家酒店，机上100名乘客和9名机组人员全部遇难，酒店里还死了4个人。一时间，协和号遭遇空难的消息，震惊世界。那么事故是怎么发生的？事后的调查发现，还是老问题——爆胎。当时跑道上有一架美国大陆航空的麦道飞机，这哥们掉了一个装备——一小块长条形的金属零件，但戴高乐机场的工作人员，没有及时把这个零件清理出跑道，于是当协和客机的轮胎高速碾过这块零件的时候，爆胎事故就发生了，更不幸的是，轮胎爆裂的碎片，高速射向了位于机翼的油箱，导致大量燃油泄漏。与此同时，还有一块较小的轮胎碎片，切断了起落架上的电线，火花四溅引燃了漏油，最终导致机毁人亡。
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4590航班
而在这一起事故发生之后，协和号客机也为自己赢得了一个统计数字：每100万次航班，死亡旅客12.5人。于是，世界上最安全的客机，摇身一变，成为了世界上最危险的客机，协和的声誉一落千丈，一次事故，就成为了致命一击。其实我们冷静分析就会发现，人们还是过分夸大了协和客机的不安全性。具体到这次事故，首先爆胎的原因，是跑道上的金属零件，不用说飞机起飞那么高的速度，哪怕是汽车在高速上，碾到一个金属零件，也极有可能发生爆胎，所以要说责任，也得是戴高乐机场和掉落零件的美国飞机的责任。另一方面，任何一个型号的飞机，发生事故其实都是正常现象，协和飞了20多年发生一次事故，也不是不能饶恕，当然了百万次死12.5人这个数字确实不小，但问题是，协和飞机一次只能坐100人，也就是说，如果和普通客机运送相同数量的旅客，协和号恐怕就要飞两三百万次，那么百万次航班的死亡人数，就不到6人，这个数字就很低了。但舆论并不会这么想，调查报告人们是不感兴趣的，统计数字背后的差异，人们也不会多想，大家眼见的就是协和爆胎然后坠毁，100多人一命呜呼。
更关键的一点是，当时每个机场，协和飞机的起飞都是一大景观，虽然人们坐不起，但至少拍个照、摄个像，还可以作为以后的谈资，所以这一次发生在起飞时的空难，不仅被更多的人所目睹，人们拍摄的照片和视频，也是广为流传。最后就让很多人给协和号打上了一个标签——不安全，能死人。总之问题的症结其实就在于，作为民航界独一无二的存在，协和号的任何问题，都会被无限放大，稍有不慎，就会彻底堕入地狱。当然在事故发生之后，协和飞机的制造商，也采取了一系列改进措施，比如说使用了新型的特制轮胎，还使用了防弹衣的材料来包裹油箱，但亡羊补牢、为时已晚，公众的信心一旦被击垮，再想重建，难于登天。而机票收入一旦下降，协和号的最大命门，也终于暴露出来，这就是成本极高。
比如说波音747，这是波音公司的旗舰机型，美国总统的空军一号，就是一架波音747，作为波音公司最大的客机，747是一个典型的油老虎，但协和每公里的耗油量，高达747的两倍，而与此同时，协和的乘客运载能力，只有747的四分之一，所以事实上，平摊到每个乘客头上，在相同的距离下，协和的耗油量就是747的8倍。8倍也就算了，更要命的是，石油价格在一路飙涨。想当初协和客机研制的时候，国际原油价格是每桶3美元，当时我国也有航空公司，给协和号开出了订单。但在此之后，全球经历了三次石油危机，原油价格一路上升到40美元，眼看大事不妙，很多航空公司纷纷毁约，只剩下英法两国继续采购。一开始，凭借着高昂的票价，协和号还有的赚，但事故发生之后，乘客人数一落千丈，很多公司就此陷入巨额亏损。最后又经过多次的努力和挣扎，2003年，协和号还是走到了自己命运的终点。
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波音747
2003年10月24日，英国航空公司的最后一架协和号，完成了最后一次飞行，宣布正式退役。协和号在1976年开始商用，一共服役27年，出过一次重大事故，也留下一段传奇，令人唏嘘，也令人赞叹。从此，它成为了一个传说，带走了人类超音速旅行之梦，也带走了曾经那个狂飙突进的20世纪。那么我们这一代人，是否还有机会坐上民用的超音速客机？波音和NASA都表示，自己要重新研制超音速客机，目标时速是5000公里，而且要尽可能做到静音。但我个人其实不太乐观，在运营成本无法大幅下降的前提下，超音速客机重新进入民航市场并不现实。而且我现在每次坐飞机，也并不感觉现在的飞机就如何慢，只要能安全、顺利到达目的地，飞机、火车、汽车都是好的，我越来越意识到，世上最远的距离，或许不是地理空间上的阻隔，而是...

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