图片
要为真理而斗争，欢迎回到2049。
2018年10月23日，全长55千米、建设时间长达9年、总投资超过1200亿元的、世界最大跨海大桥港珠澳大桥正式通车，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平亲赴广东珠海，出席港珠澳大桥开通仪式，并宣布大桥正式开通。我想很多老板，在当天也都观看了开通仪式的直播，可以说对于港珠澳大桥，我国政府给予了一座大桥所能享受到的最高规格的庆典，为什么？因为历史无数次证明，我们永远不要小看一座桥、一条路的力量。
图片
图片
港珠澳大桥
往小了说，一条乡村小路、一座乡村小桥，赋予了多少人生活和发展的希望，无数条小路、无数座小桥，编织成巨大的网络，也编织出一个民族、一个国家的未来之路。往大了说，在13世纪末，京杭大运河完成了我国经济重心由北向南转移的最后一步。19世纪末，西伯利亚大铁路让俄罗斯远东地区，从寸草不生的荒野，摇身一变成为了地下宝库。1869年，苏伊士运河的打通，让欧亚之间的航程，至少缩短了7000公里，从此世人惊呼：地球是平的！1994年，英吉利海峡隧道贯通英法，打破了英国人奉行了几百年的光荣孤立传统，欧洲格局焕然一新。总之历史上的世纪工程，都曾深刻影响人类的社会生活，同样的，作为当今世界上最大的跨海大桥，港珠澳大桥也有着超越现实的非凡意义。
图片
英法海底隧道
不过它的诞生，却并没有人们想象中那般顺利。早在1983年，香港超级富豪胡应湘就曾提出，要建一座跨海大桥，把香港和珠海连接起来，但是当时的中国内地才刚刚打开国门，不论是大陆的广东省政府，还是香港港英政府，都没有特别重视胡应湘的提议，当时港英政府甚至提出：这样一座大桥要在20年后才有实际需求。虽然自己的想法遭到了忽视，但老胡还是对内地的经济发展大有信心，于是在后来他投资建设了广深高速公路，1996年正式开通运营。这是广东省境内第一条连接广州、东莞和深圳的高速公路，在今天，它成为了京港澳高速和沈海高速的组成部分。再后来，考虑到珠江两岸的经济联系，国务院曾在1992年提出了一个伶仃洋大桥项目，大桥连接深圳和珠海，并在1998年正式立项，但或许是因为时机还没有到来，所以伶仃洋大桥从立项开始，便被搁置起来。
图片
胡应湘
事实证明，英国人当初20年的预言，还挺有先见之明。转眼间，时间来到了2002年，当时的中国已经今非昔比，特别是珠三角地区，在我国加入WTO之后，更是成为了世界工厂，在这样的时代背景之下，将珠江两岸的高速公路贯通起来，便被国务院和广东省提上议事日程，当时的想法是在深圳和珠海之间，修建一条海底隧道。方案有了之后，还是老套路，广东省跑到香港去招商，但香港的美国商会主席詹康信却虎躯一震、菊花一紧，因为他深知，香港之所以获得腾飞，完全是因为自己处于广东省的枢纽地位，如果珠海和深圳之间修建了一座海底隧道，香港的地位将受到重大影响，甚至有可能被边缘化。比如说之前广东省内要出口，考虑到陆路运输确实不便，所以就会选择直接空运或是海运到香港，但有了深圳和珠海之间的隧道之后，内地的出口完全可以更方便、快速地汇集到深圳，然后再经由深圳转运香港。
图片
詹康信
见此形势，广东省又适时提出了一个所谓的“双Y方案”，也就是修一座大桥，把香港、澳门、深圳和珠海，两个特别行政区加上两个经济特区，全部连接起来。不过不知出于什么原因，有一种说法是，香港人的心态有点崩，受不了当年的小渔村在自己眼皮底下强势崛起，于是他们发挥自己长袖善舞的独特地位，正所谓：把球给我，我要回家，于是“双Y方案”变成了“单Y方案”，深圳被硬挤出去。所以今天深圳也打算另起炉灶，联合中山正在修建深中通道。
图片
双Y方案
总之不论如何，港珠澳大桥的设计方案，终于在2003年最后敲定，从设计到完工历时14年，2018年完成主体工程验收。但是就在港珠澳大桥获得世界瞩目和一致称赞之时，也有许多人对大桥提出了质疑，最主要质疑的一点就是钱的问题。香港人口700多万，珠海人口200多万，澳门人口60多万，三个地区加起来，人口还没有深圳多。而论及汽车保有量，三个地区加起来也只有可怜的100万，你别看香港有钱，车还真是不多。但深圳自己，汽车保有量就超过300万。修桥是干什么呢？是跑汽车的，只有跑汽车收过路费，大桥才有钱可赚，但港珠澳大桥放着这么多车的深圳，居然绕路而行，实在是有点说不通。更让广东省内一些人感到不爽的是，并不是所有的车都可以跑港珠澳大桥，可能你也见过这样的新闻，说在大桥刚刚通车的时候，有很多人开着车希望去跑一圈，结果全被拦了下来，因为没有牌照你是跑不了的。
图片
单Y版的港珠澳大桥
图片
港珠澳大桥珠海入口
事实上，出于对港澳道路的承受能力，以及防范走私的考虑，两地政府实行了非常严格的牌照配额制度，只有少数几种车才可以跑港珠澳大桥，像是粤港两地车牌、粤澳两地车牌、港澳两地车牌，比如说在广东你会看到有些香港车或是澳门车，同时还悬挂一个内地车牌，车牌是黑色的，开头的编号是粤Z，中间是数字，最后是一个“港”字或是“澳”字。还有一些是广东省内的车，但同时挂着一个香港牌或是澳门牌。另外如果是香港车，但拥有澳门配额，或是临时办理一次性配额申请的车辆，也可以跑港珠澳大桥。但显而易见，以上这种车的数量是非常少的，在广东，如果你看到一个粤港两地车牌，这哥们基本上就是富豪级别，咱先不考虑他这个车值多少钱，仅仅是一个两地车牌，目前私下交易就高达100万甚至更多，而且这只是牌照的价值，具体到你这个人能不能挂上这样的牌子，还有很多硬性要求，比如说看你的纳税额，看你在香港或是深圳有没有公司，公司的市值多少、盈利状况怎么样，具体的政策我也没有详细了解，反正我问了，我这个艾玛电动车是不能上香港牌的。总之就是，有很少的车可以跑港珠澳大桥。
图片
粤港两地车牌
图片
粤澳两地车牌
图片
而且更要命的是，目前珠江口还有一大堆或是在建、或是已经立项跨海通道，比如说前面说到的深中通道，再过三四年就建成了，还有虎门二桥、深茂铁路珠江公铁两用大桥，这些项目在未来，都会分走港珠澳大桥大量的运量。深圳职业技术学院有一位专家曾做过计算，说假如港珠澳大桥的1200多亿投资要想在50年回本，再考虑到大桥的利息、维护、运营等各种成本，就按每年1.5%算，那么每年的过路费至少需要36.8亿元。如果平均每辆车的过路费是150块钱，那么大桥每天需要通行的车次是67000辆。但事实怎么样呢？目前平均每天的车次是4000多辆，基本就是空的，高德地图上永远都是深绿色。有预测认为，哪怕到2030年，大桥每天的通行车次也仅有29000辆，这样一折算，港珠澳大桥很有可能超过100年，也就是要等到下个世纪才能回本。花了1200多亿，最后要等100年，这不冤大头么？钱多烧的么？于是很多人那表现得是义愤填膺，就显得你聪明，你有经济思维，你有科学精神。凡是抱有此种想法的人士，我今天就要劝你四个字：要点脸吧。国家的考虑要远比你我深远得多。那么投入巨大的财力、物力和人力，建设这样一座亏损的大桥，它到底有着怎样的玄机呢？现在我就给你分析一个。
图片
深中通道
图片
虎门二桥
图片
深绿色的港珠澳大桥
首先毋庸置疑的是，在世界最繁忙之一的航道上，建设世界最长的跨海大桥，其难度之大，已经直逼人类的技术极限。比如说港珠澳大桥的两座人工岛，这两个岛可不仅仅是填土这么简单，事实上，每个岛都由120个巨型钢管支撑，每个钢管直径20多米、高50米、重500多吨，体积相当于一座十几层的大楼，如何在波涛汹涌的大海中，把这些巨大的钢管打入地下，专业的说法叫振沉，难度可想而知。还比如说海底隧道部分，每节沉管重达7.5万吨，相当于一艘航空母舰，要如何克服气象、海流、淤泥和浮力的障碍，在46米深的海水中，精准对接33节巨型沉管，同时还要把误差保持在2.5厘米之内，做到滴水不漏，实在是难以想象。事实上在建设港珠澳大桥之前，我国的工程师们心里也没有底，为此，他们曾向一家具有丰富经验的荷兰公司求助，但这家公司考虑到工程难度之大，最后开出了一个10多亿元的咨询费，最后谈判宣告破裂。当时全世界都断言，这段长度达5664米的海底隧道，堪称人类历史上最为复杂的一项工程，无人可以完成。但历史无数次地证明，在中国人眼中，如果牛顿不反对、爱因斯坦不反对，只要是工程学问题，那就不是问题。
图片
港珠澳大桥的人工岛
图片
人工岛下的巨型钢管
图片
巨型沉管
就这样，我国项目团队，不断针对超级世纪工程，研发新材料、新工艺、新设备、新技术，将难关逐一攻破。比如说我们造了一个全世界最大的起重船，单臂固定起吊12000吨，还有全世界最大的深水碎石整平装备、世界首创的深插钢圆筒筑岛技术，随便拿出来一个，都是世界工程学的奇迹，港珠澳大桥就这样横空出世。特别值得一提的是，潘博士也参与到了港珠澳大桥的建设之中，而且还和总工程师林鸣有一张合影。而伴随着中国人登顶世界工程学之巅，全世界的地缘政治格局，将自此发生重大变化。问题来了，一座大桥的建成，怎么就能说会改变地缘政治格局呢？因为港珠澳大桥的建成，标志着我国正式步入海洋基建时代。
图片
起重船
图片
深插钢圆筒筑岛技术
我们都说我国是“基建狂魔”，在国内我们热火朝天干着八纵八横的高铁网络，各大城市的地铁建设也是你追我赶，而在国外，中国建设也承接了数不清的基建项目，那是逢山开路、遇水架桥。但即便如此，我们也只能说，我国是陆地基建王者，在海洋上的话语权并不高。可以说除了一些石油、天然气钻井平台之外，我国的海洋基建项目，没有什么能拿得出手的，在港珠澳大桥之前，更没有英法海底隧道这样的超级海上项目。所以港珠澳大桥的建成，就标志着我国海洋基建水平，从0到1的历史性拐点。妥了，有了技术基础之后，咱们要干什么呢？答案很简单，连通大陆与台湾。
2011年，十二五规划纲要提出，要规划建设“京台高速公路”，也就是北京到台北，2016年，十三五规划纲要又提出，要规划建设北京-台北高铁。我们承认，这条通道，不论是公路还是铁路，哪怕是人行步道，迟早都是要建的，因为前几天我们也讲到，不论是出于历史因素、文化因素、经济因素，还是地缘政治因素，国家统一都是大势所趋，而且大陆与台湾也都是彼此需要，我们要把台湾纳入大陆的经济圈和国防圈，这对双方都是有万利而无一害。这样一条连接海峡两岸的通道，其政治意义、经济意义和历史意义，可以说是中国文明几千年来最高等级的基建工程。但说起来容易，真要建设这条跨越130公里的海上通道谈何容易，放在十年前，这简直就是天方夜谭。但是今天不一样了，我国工程团队有了港珠澳大桥这个跳板，有了经验、有了基础，京台高速或是京台高铁，就不再是那么遥不可及，可以想见，一旦台海通道建成，整个两岸格局、整个东亚格局，乃至太平洋格局，都将重新改写。
图片
京台高铁
以上这是我们国内的事情，而放眼国外，那也是不得了的。我们翻开世界地图，我就问问印度和斯里兰卡，你们之间想不想修一座桥连通保克海峡？西班牙和摩洛哥，或者说是欧洲和北非，你们想不想连通直布罗陀海峡？新西兰的北岛和南岛，修一座桥，你们说好不好呀？再大胆一些，印度尼西亚因为国土破碎导致政令不出雅加达，我们把你这些破岛全给连起来，你意向如何？甚至有一天，我还想开车去洛杉矶，住一住加州旅馆，吃一碗加州牛肉面。那么请问，如此庞大的海洋基础设施建设，谁来干？除了建出了港珠澳大桥的中国工程师和产业工人团队，当今天下，舍我其谁？所以未来地球村任何一处的区域一体化，都需要中国的技术团队，全世界都会敞开大门，邀请中国技术团队。借此，我们可以撬开一个庞大的国际市场。毫无疑问，用不了多久，我们就会遭遇到国内基建饱和、产能过剩的发展瓶颈，但我们并不担心有劲使不出来，广阔天地、大有作为，就是干！
图片
保克海峡
图片
破碎的印尼
而且只要垄断了这一系列高端技术，我国就掌握了定价权和话语权，荷兰那个破公司不是要价10亿么？要我说，咱以后就打个五折，就收5亿意思一下就行了。美国拿着锤子叮叮当当砸出一架波音737不过5亿人民币，到时候咱们潘博士画两张图纸，一样可以换回来5亿的外汇，简直是不知道高到哪里去了。更为关键的是，随着中国崛起挑战到美国的霸主地位，今天的中国其实正徘徊在修昔底德陷阱的边缘，美国今天贸易战、明天金融战、后天又是什么科技战，都在疯狂打压中国的发展，但是咱们有了海洋基建技术之后，那就不好意思了，行，我承认高端芯片什么的，我还搞不出来，但芯片归根结底，也是一个工程学问题，我们不着急慢慢搞，5年不行，10年、20年总是没有问题，而在此期间，我们也不怕赚不到钱，也不怕陷入修昔底德陷阱，因为我们有技术、有服务，因为世界需要中国，我就和你死磕，气不死你。回想2亿年前，盘古大陆在自然的洪荒之力下开始分裂解体，形成了今天相对孤立的几大洲。而在2亿年后的今天，世界又出现了促使大陆架重新连为一体的中国力量，实在是有点太顶了，我不禁要高歌一曲：咱们工人有力量，嘿咱们工人有力量。每天每日工作忙，嘿每天每日工作忙。盖成了高楼大厦，修起了铁路煤矿，改造得世界变呀么变了样，改造得世界变呀么变了样！
好了多多少少有点飘了，想的有点远了，我们再把思绪拉回到今天，从短期看，港珠澳大桥最大的意义，就在于保持香港与澳门的长期稳定繁荣。虽然目前来看香港和澳门还算不错，要不是因为疫情，我也要带小妹妹去香港买买买，然后去澳门住一住五星级的快捷酒店。但其实它们都面临着很大的问题，我们对此是看在眼里、急在心里。首先看香港，纵观历史，香港其实错过了好几次转型的良机，这就导致在今天，香港的经济支柱，既不是科技，也不是金融，甚至也不是贸易，而是房地产，今天的香港已经沦为一座房地产之城，你就看香港排名靠前的那些大富豪，哪一个不是房地产大佬？想当年，董建华先生提出了一个“八万五计划”，说香港每年要至少供应85000个住宅单位，结果由于各种内外原因，特别是源自香港地产集团的阻力，这个计划还是无疾而终。后来刘德华又呼吁香港，应该填海造地、兴建房屋，让香港人居有其所、不再逼仄，结果遭到了香港“白左”们的大肆围攻，这群人已经被香港地产商给洗脑了，他们认为，香港的绿树青山怎么能拿来建房呢？我们怎么可以破坏自然环境，填海造地用来住人呢？How Dare you！我们宁可睡大街，也不能破坏香港环境，这不疯了么？
图片
购物天堂香港
图片
董建华
图片
普通香港人的居住环境
两位华仔都无能为力的事情，最终就导致，香港的未来被房地产绑架，成为了我国第一个阶层固化的城市，向上流动的空间基本没有，你看咱大陆年轻人创业，低端搞的也是APP，玩儿的是全新的商业模式，可能有些不靠谱，但也是盘活经济的有力推手。高端的那都是医疗器械、人工智能、无人驾驶，哪怕最low的，也能搞个自媒体，提高一下知识水平。你再看香港创业的年轻人，饭盒、方便筷子、针织袜子、吸汗内裤，能赚到钱么？赚不到钱。工作又没得做，房子又买不起。但是这个锅谁来背，原来是大陆抢了香港的发展机遇，于是他们不从自身找原因，把一切怨恨都对向外界，天天不务正业上大街找干，香港社会动荡不止、一地鸡毛，你就作吧。
再看澳门，澳门的支柱产业当然不是房地产，而是博彩和旅游，但澳门只是弹丸之地，发展空间极为有限，更要命的是，随着我国大陆地区改革开放的逐渐深入，如今的海南岛，那是对澳门虎视眈眈，在自贸区和自贸港的双重加持下，今天的海南，正在向世界旅游中心发起冲击。你想想咱去海南，可以自驾环岛、可以欣赏美丽的海滨风光，可以在免税店疯狂购物，随着改革的深入，赌一把也可以啊，当然还能吃到正宗的东北烤串。可以说面对海南的挑战，澳门毫无招架之力，相比于香港，澳门的经济或许要更加脆弱。维护港澳的繁荣与稳定，已经迫在眉睫。恰逢此时，港珠澳大桥让天堑变通途。
首先对于澳门来说，它将与购物天堂香港连接在一起，使澳门进一步融入香港旅游圈的辐射范围，在过去咱们去一趟香港，恐怕不会选择同时去澳门，因为时间不允许，走陆路绕过珠江口时间实在太长，坐船去也不方便，有些人还晕船。这下妥了，从香港到澳门，走大桥只需要几十分钟，我就问你，如果你下次去香港，会不会顺路去一趟澳门呢？要知道，北京大兴机场到鸟巢的直线距离，也超过了60公里。所以借助着港珠澳大桥，每年入境澳门的国内外游客将大幅增加，人来了，必然提振澳门经济。
图片
澳门风光
而对于香港来说，港珠澳大桥的意义那就更为重大了，因为它是珠三角一体化一颗重要的棋子，大大压缩了珠三角地区的时空距离和通勤成本，形成“珠海-香港-澳门”一小时生活圈。我们不指望可以在短时间内解决香港的高房价问题，但地是死的，人是活的，你不满意香港的房价，不满意香港的居住环境，完全可以选择到珠海生活，因为相比于深圳，珠海是一个明显的房价洼地，各位老板有时间可以去逛逛珠海，那个城市确实非常惬意，生活节奏很慢，环境优美、非常宜居，对于今天的中国人来说，上下班一小时，这还叫事儿么？甚至我们还可以畅想，未来珠江口的各个通道，将连成一个网络，香港人要是不选择珠海，也可以选择中山、佛山和东莞，你就造吧，有的是地方让你住，房价就是1万多块钱。
图片
珠海风光
不仅如此，我国近几年还在一直推进自贸区实验，牵头开展区域全面经济伙伴关系，说白了，就是想让深圳和珠海两大特区作为桥头堡，不断推进零关税和零壁垒，未来的深圳和珠海的经济自由度，将与香港、澳门不相上下。香港年轻人不是没有上升空间么？不是没有创业项目么？那没问题，来了就是深圳人，来了就是珠海人，此地不比你香港差，也和你香港一样自由，广阔的中国大陆，将为你提供你从未想象过的发展空间。所以我一直有个观点，香港人要认清时代的发展趋势，如果你就认为自己是香港人，看深圳、珠海都是农村，那么你就是憋死，也没人可怜你。但如果你认同自己是一个中国人，广东乃至整个中国大陆都是你的家乡，那么你的发展空间，就将前途无量，而且国家已经为你创造好了条件，怎么选择全看你自己，中国有句老话叫识时务者为俊杰，当然你可以当一只鸵鸟，对外界的变化充耳不闻，但至少你不能给脸不要脸。
我们相信，在港珠澳大桥等一系列工程和政策的推动下，香港和澳门将长期维持稳定和繁荣，而一个稳定繁荣的香港和澳门，将向台湾和全世界显示“一国两制”的巨大成功，桃李不言，下自成蹊，不战屈人，众望所归！这就是港珠澳大桥的划时代意义。所以今天的结论就是，作为设计寿命长达120年的港珠澳大桥，它绝不局限于眼前利益，而是放眼更长的时间段在谋篇布局，它的价值，远不是1200亿元可以衡量的。它是一支港澳重振雄风的强心剂，它是我国走向海洋基建时代的巨大杠杆，它是中华民族伟大复兴的高速跑道，它代表全体中国人向全世界宣告：人定胜天！干！